印尼雅万高铁将于8月17日如期开通，背后的中美日博弈，中方获胜
2023年6月14日，印尼《罗盘报》发布消息：
雅万高铁将于8月17日印度尼西亚第78个独立日如期开通运营。
《罗盘报》是印尼最大的报纸，这个消息就算无误了。
这个消息很重要！为什么呢？因为印尼雅万高铁，并不是一个简单的铁路项目，背后有着复杂的利益。
雅万高铁是中国头一条整条产业输出的高铁，对我们国家来说，意义非常大，也是走出去的样板。
雅万高铁建设记
在中国中铁、日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等诸多企业参与下，且在日本志在必得提高报价的情况下，被中国拿到了项目。
为什么泰国、越南等国都会接受日本的高铁建设呢？是因为日本在东南亚项目参与的很多，有很好的基础。中国实际上是一个新的参与者。
2018年6月9日，雅万高铁正式开始建设，全长142.3公里，初期运行速度300公里/小时。这是印尼，也是东南亚的首条高铁。以前开车路况好也要3个小时，现在坐车只要40分钟。因此中国、印尼都很重视。
雅万高铁
有些人说中老铁路。其实看名字就知道，它叫中老铁路，时速不超过200公里，不算高铁。
雅万高铁从开始建设起，就挫折不断，不是有组织的偷盗破坏拖延，目的是想把工程进度拖慢。
拖得越慢，款项压力大，建设项目的企业就会落得不好的口碑，这都是以后的项目，就是减分项，降低中国对大型项目的交付信誉。
雅万高铁能否如期交付，就是看我们能不能解决中国企业走出去的难题雅万高铁面临的，其他项目都会遇到。
欧美的高铁市场，我们一时半会是不用想的，都是欧美日本企业。我们面对的就是发展中国家的市场，但在这些市场，面临的还是日法德加等国的企业，包括背后的美国。
央视对雅万高铁联调进行报道
当年，雅万高铁差点就跟日本签约了。但印尼毕竟是发展中国家，缺钱是个大问题。日本的条件是建设进度日本说了算，技术不转让，资金只能提供1000多万美元支持。这跟100多公里高铁建设费用比起来，简直是杯水车薪。
因此，印尼参观完毕日本后，就来到中国参观，乘坐了京津城际高铁，中国表示提供更多支持，后来印尼跟中国签约了。
印尼看到中国帮老挝修建铁路，培养技术人员、工程人员、运维人员，知道中国才是真心实意地帮邻居修铁路。因此，印尼一直在尽力支持中国。
但毕竟国情不同，不和谐的声音、事情还是会发生。这样，雅万高铁时不时就会放出负面消息。
2022年12月18日，日本媒体大面积报道雅万高铁列车脱轨，中国工人死伤，让世界开始质疑中国高铁的质量。
经过查实，脱轨的是一辆送建材的货运火车，不是中国高铁列车。
日本报道的事故现场
在建筑工地上，偷盗事故一直不断，呈现有组织的特点。2021年，雅万高铁半年丢失11万10181公斤高铁钢材。
2022年，开始偷安装好的轨道铜螺栓、线缆。2023年5月9日，又有200多斤关键部件丢失，一共抓获5个团伙。
2021年《每日印尼》报道雅万高铁钢铁丢失
2023年4月4日，日本修改《开发合作大纲》，“日本计划主动向发展中国家提供援助”，增加对亚太国家援助，以帮助亚太国家规避中国的“债务陷阱”。这个双标真是可以，日本的债务叫“投资”，中国的债务叫“陷阱”。
2023年5月22日16时，雅万高铁宣布开始联调联试，预计8月份正式运营。
没过几天，普华永道这种非监理方、非建设方，发文称，印尼交通部经过跟普华永道、茂特咨询沟通，确认雅万高铁将于2024年1月才具备运营条件。
为了，印尼洋事务和投资统筹部长卢胡特，在发布会上特别表示：
不要听信外面的谣言，一切进展顺利。
2023年6月9日，是雅万高铁建设五周年。印尼有部门发起了针对印中高铁有限公司几位主要负责人的贪污调查。理由是西爪哇省卡拉望市抓获的偷盗犯，为他们工作和处理款项。
普华永道再次公开发表建议：
雅万高铁投入商业运作的日期可能要推到2024年1月。8月份投入营运的目标可能被推迟，以便在12月31日前完成所有工程。
2023年6月13日，印尼交通部针对这则消息正式表态：雅万高铁将于8月17日如期开通。
印尼工人拍摄从中国进口的崭新列车
6月14日，印中高铁公司传播部经理埃米尔公布了雅万高铁的进展：
正密切监测通过综合检测列车进行的各项测试和调试工作，并对测试过程中所获所有参数进行内部评估。
目前，综合检测列车时速已超过220公里，创造了印度尼西亚铁路交通的新历史。
此后，检测列车将分阶段提速，直至达到每小时385公里的最高设计时速。
中印尼高铁合资公司现阶段的另外一项重要工作是，与交通部铁道总局协调，办理雅万高铁的运营许可证。
雅万高铁设计时速是350公里，之前公布的运营时速是300公里，看来印尼很有信心，直接开通350公里时速运营，会邀请各方人员试乘。
看似简单的项目背后，表面看似波澜不惊，实则暗流涌动。
雅万高铁背后的博弈，这一回合，算中国胜利。中国企业要走出去，防人之心不可无！