马斯克心都碎了？宁德时代突然打出“王炸”，外媒：西方始料未及
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随着环保的口号出现，新能源汽车就开始逐渐在全球市场兴旺起来，不少汽车品牌也纷纷开始踏足这个领域，甚至逐渐向智能汽车的方向推进。
而马斯克的特斯拉品牌作为全球市场上最先进入新能源时代的车企，在发展方向和部署上不仅更早，还更加细致，尤其是动力电池供应链上。
动力电池作为新能源汽车上最重要的部分，其无论是所储存的能源，还是电池所能够激发出来的性能，都对后续的驾驶体验有着不小的影响。
但动力电池由于制造工艺、核心技术、材料价格高昂，所以整个部件如果通过外包手段解决，将会需要付出不小的成本。
为此近年来多家车企纷纷寻找动力电池企业合作，比如说松下、宁德时代、LG化学等，甚至通过合资建厂的方式，形成动力电池自供应系统，大大降低了整车的制造成本。
而特斯拉与日企松下就是新能源汽车市场上的第一个合作案例，基于特斯拉在新能源领域的崛起，以至于近几年在车企市场上的出货量剧增。
据统计显示，2018年特斯拉新能源汽车出货量达到了24.5万台，2019年出货36.7万台、2020年出货49.95万台、2021年出货93.6万台，直到2022年出货量更是高达131万台。
而从2018年至2022年，这5年时间里特斯拉均蝉联新能源汽车市场的第一，可见曾经虽说特斯拉出现过多次智能刹车失灵的问题，但对其发展并没有太大影响。
表现如此迅速的发展趋势，特斯拉离不开的就是新能源汽车系统的设计和动力电池的性能，在2020年9月份，特斯拉发布了一款4680电池，拥有当时世界领先水平的电池性能。
据悉，这款4680电池的体积利用率达到了63%，而电池组能量密度217Wh/kg，在全球所有动力电池产品中，均属于第一的水平，预计2022年开始投产商用。
可特斯拉的4680电池尚未大规模现世，宁德时代突然打出“王炸”产品，马斯克的心都碎了！
中国企业宁德时代在2022年6月份发布了一款名为麒麟电池的产品，作为全球出货蝉联世界第一多年的动力电池厂商，在该领域上拥有绝对的优势和话语权。
据介绍，这款麒麟电池的体积利用率高达72%，较比4680电池更加先进，超越前者9%的水平，而电池组能量密度都达到了255Wh/kg，较比马斯克的4680电池超出了38Wh/kg。
通过数据就可以很明显的发现，宁德时代的麒麟电池在整体性能上远超4680电池的水平，所谓“出师未捷身先死”，4680电池的结果也相差不了多少。
值得一提的是麒麟电池采用了宁德时代第三代CTP技术，在电池安全问题上做到了最好的水平，并由于各方面性能的提升，如今已经可以实现一次性充电最大1000公里的续航能力。
并且这款麒麟电池已经在不久前开始投产商用，将会首次搭载在MPV极氪这款车型上，相信不久后就会在市场上现世。
当然，作为全球最先进水平的动力电池，对其青睐的厂商自然不可能只有一个极氪，据说目前该产品的订单数量已经多到一个颇为可观的地步。
面对如今宁德时代的最新产品，作为西方美企的特斯拉没有任何办法，即便想再次升级研发一款更加强大的动力电池，也需要较长的一段时间。
届时恐怕宁德的麒麟电池已经占据新能源汽车超过大半的市场了，因此特斯拉只能依靠着自己已经失去优势的4680电池硬着头皮出货向市场。
所以外媒报道称：西方企业始料未及，无奈劣势登场，当然，不得不说特斯拉本身可观的崛起速度正是因为中国新能源汽车制造业的优势。
而在2022年中，占据全球新能源汽车市场第二名和第三名的分别是蔚来和比亚迪，相信借助我国产业链的优势，总有一天会把特斯拉从第一的宝座上挤下来！
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